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        2020湖南法檢背誦考點:【國際私法】其他方式的國際貨物運輸

        2020-12-17 10:06:51| 來源:湖南中公教育

        一、其他方式的國際貨物運輸

        (一)國際鐵路貨物運輸

        國際鐵路運輸是指使用統一的國際鐵路聯運單據,由鐵路部門經過兩個或兩個以上國家的鐵路進行的運輸。我國同周邊國家的進出口貨物多數采用鐵路貨物運輸方式。

        關于國際鐵路貨物運輸的公約主要有兩個,即1961年《關于鐵路貨物運輸的國際公約》(以下簡稱《國際貨約》和1951年《國際鐵路貨物聯運協定》(以下簡稱《國際貨協》),中國是《國際貨協》的參加國。

        《國際貨協》的主要內容:

        1.運輸合同的訂立

        在進行國際鐵路貨物運輸時,發貨人應對每批貨物按規定的格式填寫運單,由發貨人簽字后向始發站提出,從始發站承運貨物時起,運輸合同即成立。在發貨人提交全部貨物和付清費用后,發站在運單上加蓋發站日期戳記,加蓋了戳記的運單就成了運輸合同的證明。運單是鐵路承運貨物的憑證,也是鐵路在終點向收貨人核收有關費用和交付貨物的依據。運單不具有物權憑證的作用,不能流通。

        2.承運人的責任及責任期間

        承運人的責任期間為從簽發運單時起至終點交付貨物時止。在此期間,承運人對貨物因全部或部分滅失、毀損或逾期造成的損失負賠償責任。按運單承運貨物的鐵路部門應對貨物負連帶責任。

        3.承運人的留置權

        依公約的規定,為了保證核收運輸合同項下的一切費用,鐵路當局對貨物可行使留置權。留置權的效力以貨物交付地國家的法律為依據。

        4.承運人的免責

        公約第22條規定了承運人可以免責的情況,主要包括鐵路不能預防和不能消除的情況;貨物的自然性質引起的貨損;貨方的過失;鐵路規章許可的敞車運送;承運時無法發現的包裝缺點;發貨人不正確地托運違禁品;規定標準內的途耗等。可見,上述免責均為無過失免責,因此,鐵路運輸承運人承擔的是完全過失責任。

        5.承運人的賠償責任

        《國際貨協》在貨損的賠償上基本采用了足額賠償的方法,依公約的規定,鐵路對貨物損失的賠償金額在任何情況下,不得超過貨物全部滅失時的金額。在貨物受損時,鐵路的賠償應與貨價減損金額相當。在逾期交付的情況下,鐵路應按逾期長短,以運費為基礎向收貨人支付規定的逾期罰金。

        6.發貨人和收貨人的權利和義務

        發貨人和收貨人的權利和義務包括:①支付運費的義務;②收貨人有收受貨物的義務;③變更合同的權利。

        7.訴訟時效

        依《國際貨協》的規定,當事人依運輸合同向鐵路提出的賠償請求和訴訟,以及鐵路對發貨人和收貨人有關支付運費、罰款和賠償損失的要求和訴訟應在9個月內提出;有關貨物逾期的賠償請求和訴訟應在2個月內提出。

        (二)國際航空貨物運輸

        國際航空貨物運輸合同是指由航空運輸公司或其代理人與托運人簽訂的關于由航空公司將托運人的貨物由一國的航空站運至另一國的航空站而由托運人支付約定運費的運輸合同。

        目前,調整國際航空貨物運輸的國際法律制度包括新舊兩個華沙公約體系。舊華沙公約體系包括有1929年《華沙公約》、1955年《海牙議定書》、1961年《瓜達拉哈拉公約》。新華沙體系以1999年《蒙特利爾公約》為標志,我國是《華沙公約》、《海牙議定書》、《蒙特利爾公約》的參加國。

        以《華沙公約》為主線,介紹一下三個公約的基本內容:

        1.航空貨運單

        依《華沙公約》的規定,航空貨運單是訂立合同、接受貨物和運輸條件的初步證據。航空運單的缺如、不合規定或滅失,不影響運輸合同的存在和有效。貨物承運人有權要求托運人填寫航空貨運單,托運人有權要求承運人接受這項憑證。《海牙議定書》對《華沙公約》在航空運單上的修改主要有兩點:①將航空貨運單(Air Consignment Note)改為空運單(Air Waybill);②對《華沙公約》規定的航空運單應記載的事項進行了刪減。

        2.承運人的責任

        依《華沙公約》的規定,承運人應對貨物在航空運輸期間發生的因毀滅、遺失或損壞而產生的損失負責。航空運輸期間包括貨物在承運人保管下的整個期間,不論在航空站內、在航空器上或在航空站外降停的任何地點。航空運輸期間不包括在航空站以外的任何陸運、海運或河運,但如果該項運輸是為了履行航空運輸合同而進行的裝載、交貨或轉運空運貨物的運輸,如發生損失,也應視為是在航空運輸期間發生的,除非有相反的證據,承運人也應對該損失負責。承運人還應對在航空運輸中因延誤而造成的貨物的損失負責。

        3.承運人責任的免除與減輕

        依《華沙公約》的規定,承運人在下列情況下可以免除或減輕其責任:①如承運人能證明他和他的代理人或雇用人為了避免損失,已經采取了一切必要的措施,或不可能采取這種措施時,承運人對貨物的損失可不負責任;②如承運人證明損失的發生是由于駕駛中、航空器的操作中或航行中的過失引起的,并證明他和他的代理人已經在其他一切方面已經采取了必要的措施以避免損失時,承運人對貨物的損失可不負責任;③如承運人證明受害人自己的過失是造成損失的原因或原因之一,則法院可依法免除或減輕承運人的責任。

        4.承運人的責任限額

        《華沙公約》規定的承運人對貨物滅失、損害或延遲交貨的責任,以每公斤250金法郎為限,但托運人特別聲明貨物價值并已繳付必要的附加費的不在此限。同時又規定如貨物損失的發生是由于承運人或其代理人的故意的不當行為或過失引起的,則承運人無權免除或限制其責任。《海牙議定書》將“故意的不當和行為”改為“故意造成或明知可能造成而漠不關心的行為或不行為”。

        5.索賠期限和訴訟時效

        依《華沙公約》的規定,在貨物損壞、滅失的情況下,收貨人應在收到貨物后7日內提出異議,在延遲交付的情況下,應在貨物由收貨人支配起14日內提出異議。《海牙議定書》延長了索賠期限,將前者延長為14天,后者延長為21天。《華沙公約》規定的訴訟時效是自航空器到達目的地或應該到達之日起2年。

        (三)國際貨物多式聯運

        國際貨物多式聯運是指聯運經營人以一張聯運單據,通過兩種以上的運輸方式將貨物從第一個國家運至另一個國家的運輸。這種運輸是在集裝箱運輸的基礎上產生發展起來的新型運輸方式。它以集裝箱為媒介,將海上運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸和內河運輸等傳統的運輸方式結合在一起,形成了一本化的“門到門”運輸。這種運輸方式的速度快、運費低、貨物不易受損。

        為了促進國際多式聯運的發展,在聯合國貿發會的主持下,于1980年通過了《聯合國國際貨物多式聯運公約》,公約目前尚未生效。公約的主要內容有:

        1.公約的適用范圍

        公約適用于兩國境內各地之間的所有多式聯運合同,條件是:①多式聯運合同規定的多式聯運經營人接管貨物的地點是在一個締約國境內;②多式聯運合同規定的多式聯運經營人交付貨物的地點是在一個締約國境內。

        2.多式聯運單據

        多式聯運單據是多式聯運合同的證明,是多式聯運經營人收到貨物的收據及憑其交貨的憑證。多式聯運單據應記載多式聯運經營人的名稱和地址,發貨人及收貨人的名稱,多式聯運經營人接管貨物的地點和日期,交付貨物的時間和地點,單據簽發的時間和地點,貨物的表面狀況等事項。發貨人應保證其在多式聯運單據中提供的有關貨物資料的準確性。

        多式聯運單據應是該單據所載貨物由多式聯運經營人接管的初步證據。但當多式聯運單據以可轉讓方式簽發,而且轉給正當地信賴該單據所載明的貨物狀況的包括收貨人在內的第三方時,該單據就成了最終證據。

        3.多式聯運經營人的責任期間

        公約規定的多式聯運經營人的責任期間為從其接管貨物之時起至交付貨物時止的期間。具體來說,是自多式聯運經營人從下列各方接管貨物之時起:①發貨人或其代表;②根據接管貨物地點適用的法律或規章,貨物必須交其運輸的當局或其他第三方。直到多式聯運經營人以下列方式交付貨物時為止:①將貨物交給收貨人;②如果收貨人不提取貨物,則按多式聯運合同或交貨地適用的法律或特定行業慣例,將貨物置于收貨人支配之下;③將貨物交給根據交貨地點適用的法律或規章必須向其交付的當局或其他第三方。

        4.多式聯運經營人的賠償責任原則

        公約在賠償責任上采用了完全推定責任原則,即除非經營人證明其一方為避免事故的發生已采取了一切合理的措施;否則,即推定損壞是由經營人一方的過錯所致,并由其承擔賠償責任。

        5.多式聯運經營人的賠償責任限額

        公約規定的兩種賠償限額分別適用于下列兩種情況:①如在國際多式聯運中包括了海運或內河運輸,多式聯運經營人的賠償責任限額為每件920特別提款權,或貨物毛重每公斤2.75特別提款權,以較高者為準;②如在國際多式 聯運中未包括海運或內河運輸,多式聯運經營人的賠償責任限額為毛重每公斤8.33特別提款權。此外,因延遲交付造成損失的賠償限額為延遲交付貨物的應付運費的2.5倍,但不得超過多式聯運合同規定的應付運費的總額。在確知發生貨損的區段時,如該區段適用的公約 或國家法律規定的賠償責任限額高于本公約的規定,則適用該公約或國家法律的規定。

        6.索賠與訴訟時效

        對于貨物一般性的滅失或損壞通知,收貨人應在貨物交給他的次一工作日提出,否則此種貨物的交付即為多式聯運經營人交付多式聯運單據所載貨物的初步證據。當貨物的損壞不明顯時,收貨人應在貨物交付后連續6日內提出索賠通知。對于延遲交付的貨物,收貨人應在貨物交付后連續60日內提出索賠通知。公約規定的訴訟時效為2年,但如果在貨物交付之日或應交付之日起6個月內,沒有提出書面索賠通知,則在此期限屆滿后即失去訴訟時效。

        7.管轄

        公約規定,原告可選擇在下列之一法院進行訴訟:①被告主要營業所,如無主要營業所,則為被告的經常居所;②訂立多式聯運合同的地點,且合同是通過被告在該地的營業所、分支或代理機構訂立;③接管國際多式聯運貨物的地點或交付貨物的地點;④多式聯運合同中為此目的所指定并在多式聯運單據中載明的任何其他地點。

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        關鍵詞閱讀 湖南法檢 國際私法

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